El artículo 5.3 del Reglamento (CE) n.º 261/2004 permite a una aerolínea librarse de la indemnización en caso de «circunstancias extraordinarias». Pero la situación tiene que encajar realmente: el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha fijado reglas precisas, a menudo poco conocidas por las propias aerolíneas.
✓ Contenido verificado por el equipo editorial de VolClaim · Última actualización: 19 de octubre de 2026 · Fuentes: Reglamento (CE) n.º 261/2004, jurisprudencia del TJUE
Tormenta, niebla densa, erupción volcánica (caso del volcán islandés Eyjafjallajökull en 2010): estos imprevistos escapan al control de la aerolínea.
Huelga de controladores aéreos o del personal aeroportuario (no empleado por la aerolínea): un acontecimiento externo que la aerolínea no controla.
El TJUE declaró que la colisión entre una aeronave y un ave constituye una circunstancia extraordinaria (asunto C-315/15, Tribunal de Justicia de la Unión Europea, 2018).
Amenaza terrorista confirmada, cierre del espacio aéreo por motivos de seguridad, inestabilidad política en la zona sobrevolada o de destino.
Un problema técnico vinculado al mantenimiento normal o al fallo prematuro de una pieza forma parte del ejercicio normal de la actividad de una aerolínea (sentencias Wallentin-Hermann C-549/07 y van der Lans C-257/14).
Una huelga, incluso espontánea, del personal empleado por la propia aerolínea se consideró no extraordinaria, por estar vinculada a la gestión laboral interna de la empresa (sentencia TUIfly, C-195/17; sentencia SAS, C-28/20).
Una tripulación no disponible o una mala planificación de las rotaciones forma parte de la gestión normal de la aerolínea, no de un acontecimiento externo.
La denegación de embarque por overbooking es fruto de una decisión comercial de la aerolínea: da derecho sistemáticamente a indemnización (artículo 4).
Una circunstancia extraordinaria no basta por sí sola para eximir a la aerolínea. Además, debe probar:
1. La relación de causalidad: que esa circunstancia es realmente la causa directa del retraso o la cancelación de su vuelo concreto, y no de otro vuelo de la rotación.
2. Las medidas razonables: que tomó todas las medidas razonables a su alcance para evitar que la circunstancia provocara el retraso o la cancelación (por ejemplo, buscar un avión o una tripulación de sustitución).
En la práctica, muchas aerolíneas alegan «circunstancias extraordinarias» de forma demasiado amplia. Son ellas las que deben probarlo, expediente por expediente, y no el pasajero quien debe justificarse.
En general, no. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (sentencia Wallentin-Hermann, C-549/07) considera que una avería técnica vinculada al mantenimiento normal de un avión forma parte del ejercicio normal de la actividad de la aerolínea y no la exime.
Depende de quién haga huelga. Una huelga externa (controladores aéreos, personal aeroportuario) suele ser extraordinaria. Una huelga del propio personal de la aerolínea, aunque sea imprevista, fue considerada no extraordinaria por el TJUE (sentencia TUIfly, C-195/17).
Corresponde a la aerolínea demostrar que se enfrentó a una circunstancia extraordinaria y que tomó todas las medidas razonables para evitarla. El pasajero no tiene que demostrar nada.
Si la aerolínea alega una «circunstancia extraordinaria» en un expediente que nos ha confiado, comprobamos si el motivo está fundado y lo impugnamos si no lo está. Sin adelantar gastos: 25 % IVA incluido solo en caso de éxito. Si resulta necesario un procedimiento judicial, nuestra comisión total es como máximo del 50 % IVA incluido. Cubre todos los gastos del procedimiento (tasas judiciales, abogado, agente judicial), que adelantamos y asumimos nosotros. Si el procedimiento no prospera, usted no paga nada. Las costas impuestas a la aerolínea (costas procesales, artículo 700) nos corresponden.
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